随后的日子多是艰难地学习和摸索。从事旅游工作多年，最大的遗憾就是没有进过任何一家管理正规、培训机制完善的专业旅游公司，没有正式从师于任何大家前辈得到过良好的教诲。在后来的工作中，无论是带团当导游，还是做团当经理，我每每感到自己知识的匮乏和作业的力不从心。
那时成都经营国内旅游的公司基本上都做的是只收客人车费的小包价业务，导游只是个赠送的附属服务。旅游公司、导游、各大景点及其沿途的宾馆饭店对司机的景仰和重视远甚于现在。人们普遍认为，司机是凌驾于旅游公司之上的财神，只有他们才能反复地带来丰厚的收入和口碑之类的效应。7个人的公司之所以能够长期从事旅游经营活动，主要得益于公司内有一新一旧两辆国产客车，并且有固定的专职司机和一个修理工。
决定让我去跟团实习是临时的。春天来了，业务一天天好起来，人手不够了，老板才想到了满怀抱负的我。当下，我慎重地给系主任请了假，并从我非常有限的伙食费中扣出十元钱买了一个裹肚儿，学习老导游，香烟火机地装了个实实在在。走前又把和业务有关的书籍带了两三本，企图临阵擦枪。
师傅廖哥，30上下，一脸的精明，父亲是棚架公司的老职工。他赶上当时实行的顶替制度的末班车进了棚架公司下属的这家旅行社，做了导游，和我是导游培训的同期学员。我跟的第一个团是去九寨沟。客人是在火车站广场通过各种渠道报名的全国各地的40多名游客，满满地坐了一车。我怀着学以致用的远大志向和偷师学艺、免费旅游的叵测居心出发了。九环线当时还没有规划和建设，来回1100公里路程要走七天。汽车上我兴高采烈、不知疲惫地坐了七天的国产大客车内置式发动机滚烫的引擎盖.我本来也不想，但是车上没有我的座位，廖哥倒是客气地说：如果累了就来和他打个挤，合坐。因为是头一次出远门，又是面对师傅，我连忙表示：不累，不累。廖哥客气两句也就当仁不让了，恳切地嘱咐：二天这样的情况还多，小伙子多锻炼一下是好事情。我自然也是一脸的憨厚：莫得事、莫得事。正式从业的第一天我就感觉到了尔虞我诈的压力。多年后，别人评价导游就是骗子而我无言以对的时候，脑海里闪现的竟是关于座位的这一幕。 | |
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