德国专家：浏阳河隧道设计使用年限为100年，也就是说，从投入使用开始，未来100年内，高速列车运行是有安全保障的，至于100年以后，也许会有更加高档的铁路承载高速列车。有关电路、通讯方面的一般性维修，那是不影响高速列车运行的，什么时候都可以进行。浏阳河隧道里留着许多“小房间”，那是专门供常年在隧道里维修铁路放工具用的。

　　潇湘晨报：武广客运专线省会长沙段为何选择打隧道，而不采用架桥的方式修建？

　　德国专家：最初设计方案是通过高架的方式解决武广客运专线过长沙城的，但后来根据当地政府的建议将桥梁改成了隧道。浏阳河隧道方案是经过专家反复论证确定的，打隧道比架桥梁耗费的资金要大得多，但可以避免拆迁很多房屋，同时还解除了高速铁路给未来北长沙带来的阻隔。

　　潇湘晨报：目前修建的浏阳河隧道能防几级地震，假若发生像汶川那样的8级地震也能抗吗？

　　德国专家：浏阳河隧道开挖前采用超前支护，开挖时采用经久耐轧的“工”字钢结构，外加钢筋混凝土结构修建，主体建好后还用钢筋混凝土结构实施“二次衬砌”。修建后的隧道外壳，像一个由2米厚钢筋混凝土通过科学方式形成的固若金汤的整体，诸如碰上8级以上的强震应该是能够抗拒的。